剛果（布）的夢想之路
作者：張玉雯 [剛果（布）]恩戈黛妮·妮奈爾
寬闊的雙向四車道柏油馬路，往來的車輛疾馳而過……這條橫貫剛果（布）東西的公路被命名為“國家1號公路”，全長536公里，從大西洋岸邊的剛果（布）經濟首都、全國第二大城市黑角出發，直達首都布拉柴維爾。
國家1號公路沿途穿過了草原、河谷、森林、高原、沼澤等各式地貌，可謂“奇山伴異水，天塹變通途”。同時，這條路又連接起了沿線大大小小的城鎮，串聯起了全國65%的人口和東西部主要經濟要素部門，為當地百姓帶來了實實在在的福祉。
它已然成為剛果（布）人民心中的“夢想之路”。
剛果（布）的夢想之路
昔日崎嶇路，今日變通途
富饒而美麗的剛果河是非洲大陸腹地最重要的水系之一，河流蜿蜒曲折，養育了剛果盆地的萬千人民，最終匯入大西洋。布拉柴維爾和黑角如同兩顆璀璨的明珠鑲嵌在剛果河下游。沿岸廣袤的原始森林和湖泊沼澤中蘊藏著石油、礦產等豐富的自然資源。
但是，剛果河流域地形和水文條件十分復雜，地形多樣，森林茂密，河網眾多，只有數百公里距離的黑角與布拉柴維爾之間的陸路交通和運輸十分不便，僅有的土路路況極差，漫長、難熬的行駛過程成了很多長途司機的心頭之痛。
赫道夫是當地一名貨車司機，長年往返于布拉柴維爾和黑角之間，單程至少要花費一周的時間。對他來說，時間漫長倒不是最難的部分，一路上糟糕的路況才是最難的。本來，原有的土路就坑坑洼洼，往來穿梭的重型卡車讓路況雪上加霜。碰上暴雨，可謂寸步難行，一路上的大水坑讓汽車隨時可能“趴窩”或者“罷工”。
這一天，赫道夫的貨車又“趴窩”了，他已經記不清此行陷過多少次了。三天了，他只開了100多公里，還不到總路程的三分之一。他邊感慨邊嘆氣：“什么時候我才能開在平坦通暢的路上呢？”
原有土路是20世紀80年代修建的，由于當時的技術和經濟條件限制，路面僅有幾米寬，加上幾十年來鮮有維護，茂密的森林與復雜的地形已經阻斷了部分通道，走走停停成了常態。對于司機們來說，前面的路是不是還能走，每一次都要看運氣。
修建前泥濘的道路
陸路運輸困難，導致兩地貨物運輸只能選擇年久失修、運力受限的鐵路或者運量極小、價格昂貴的空運，但這兩種運輸方式各自面臨瓶頸，無法滿足剛果（布）的運輸需求。整體運力的緊張限制了剛果（布）及周邊國家人員和物資的流動，盡管資源豐富，但這個發展潛力巨大的國家和人民卻無法享受到資源開發和社會經濟發展帶來的好處。
“要致富，先修路。”剛果（布）經濟的騰飛離不開便利的交通條件。長期以來，剛果（布）政府和人民都期盼著修建一條橫貫東西、連接全國兩大城市的標準公路，解決剛果（布）運力不足的問題。但是，資金匱乏的難題無法解決，再加上沿途自然條件十分惡劣，多年以來這個項目總是“有人想沒人做”。
最終，是充滿活力、符合中非人民共同利益的中非互利合作，讓剛果（布）人民有了夢圓的機會。在中國和剛果（布）一攬子合作項下，這個項目被提上日程并最終確定實施。中國建筑股份有限公司勇擔重任，負責建設，而這條公路也成為中剛合作史上體量最大的基礎設施項目。
2008—2016年，整整八年的時間，在“一帶一路”倡議和中非合作論壇成果的引領下，中剛雙方政府和企業密切配合，積極協作，在項目實施過程中坦誠溝通，精誠合作，最終順利完成了外界普遍認為不可能完成的任務。
2016年3月1日，是一個可以載入剛果（布）史冊的日子，也是見證中剛合作、中剛友誼里程碑的一天，“國家1號公路”通車了！
剛果（布）總統薩蘇盛贊這是歷史性功績，稱中國建設者“圓了剛果（布）幾代人的夢想，中國是真心實意幫助我們發展經濟……”
中國人，真棒！
修建之初，當地復雜的地形條件給施工團隊帶來了很大挑戰。讓人寸步難行的懸崖峭壁，經常出來攔路的茂密叢林，一些連當地人都不敢輕易涉足的無人區，再加上蛇蟲出沒、氣候惡劣，這些都成為施工團隊必須面對也必須攻克的“堡壘”。
很多國外企業投來質疑的眼光，他們不相信，中國企業可以在這種惡劣的條件下修出一條合格的公路。
條件確實是難以想象的艱苦。前期，物資供應沒到，有時碰到斷水，大家只能用鐵皮桶接著熱帶雨林的雨水喝，也算是“獨一份”的感受。除了風土、氣候和飲食不適外，當地衛生條件也很差，蚊蟲肆虐，幾乎每個參加過修路的人，都會被不知名的昆蟲咬傷，嚴重時一昏迷就是好幾天，瘧疾、傷寒更是家常便飯。大家經常笑稱：“熱帶病都要感受一遍。”
“我們常常要在郊外安營扎寨，碰上陰天沒星星，夜里真是伸手不見五指。大家都一直生活在城市里，那種漆黑對我們來說真是有些害怕，而且蟒蛇、鱷魚時常出沒，稍有些動靜都怕是有危險出現。”施工隊員魏樂榮說道。
盡管前途艱險，條件惡劣，施工隊員們始終牢記使命，勇敢前行。無路可走，就肩挑背扛沉重的測量儀器跋山涉水；無處落腳，就在沼澤地齊腰深的水泊中尋找導線點；車輛難行，大馬力挖掘機就成了唯一可用的代步工具。
這里有長達半年的雨季，強大的降水量可瞬間將原始森林變成一片泥濘的沼澤或者湍急的河溪，一年中最佳施工時間最多也就六個月。所以，大家都鉚足了勁兒，希望在最佳施工時間里快趕進度。
當地人經常看到深夜的工地上燈火通明、機器轟鳴，不知疲倦的施工團隊正在通宵達旦地干活。一輛輛滿載著工程建設物資的卡車來回穿梭，從各個地區采購而來的機械設備與生產物資日夜兼程抵達現場，保障施工進度。這種只爭朝夕的工作態度只是項目建設過程中繁忙場景的一個縮影，也是不懼困難的施工團隊敢于拼搏的真實寫照。
條件艱苦，施工團隊的物質保障和生活待遇可以“打折”，但他們對工作的熱情和對工程質量的高標準、嚴要求卻始終不會“打折”。施工團隊對質量的精益求精，讓剛方和外國企業刮目相看。
施工團隊的馬建明，留著絡腮胡子，雖然看起來模樣粗獷，但在施工標準上卻異常嚴格細致，努力把每一個施工細節做到極致。在檢查路基施工質量時，一位對施工質量十分挑剔的法國監理發現自己負責路段的路基在遭受暴雨沖擊之后仍十分堅固，忍不住對馬建明豎起了大拇指，并大聲稱贊：“Chinois，Super! ”（中國人，真棒！）自此以后，只要是馬建明負責的路段，法國監理都十分放心。
正在施工的壓路車
后來，法國監理發現項目上的“馬建明”越來越多，對中國施工質量的態度從將信將疑轉變成由衷欽佩，“中國質量”一步步豎起了招牌。
在國家1號公路二期路段通車儀式上，剛果（布）總統薩蘇為參與項目建設的各方人員代表14人授予象征本國最高榮譽的“騎士”勛章。這些建設者的高標準與優良作風贏得了剛果（布）政府和人民的交口稱贊。
生活更美好
密歇密歇村位于普爾省，全村近400人。這里的村民們原以農業為生，除了自給自足外，剩余農產品只在小范圍內流通，很難銷售到遠方大城市，所得收入僅能滿足溫飽。因為國家1號公路就在村旁經過，村子發生了翻天覆地的變化。在公路建設高峰時，村里除了老幼，適齡勞動力幾乎全在項目工地上勞動，全村居民的整體收入大大增加。
47歲的菲利普是密歇密歇村村長，他對這一切改變尤為欣喜。他發現這條路給村民的思想和生活帶來了顯而易見的變化。現在，村民們不再拘泥于農作，越來越多地選擇去做司機、修理工和雜工，即使原本不具備某些技能的人也會積極主動地去學習新技能，獲得新工作。此外，村里的農產品由于公路的建成，可以在很短的時間內運往大城市銷售了。村民的收入有了很大提高，生活也越來越美好。
如今，菲利普自己的日子也過得很美。菲利普家里人口眾多，原本他覺得只要農作收成能讓全家溫飽就足夠了。但眼前的國家1號公路給他打開了一扇窗，讓他看到了憑借技能謀生的重要性，看到了通過學習改變生活的重要性。出去學習，成了這些原本靠天吃飯的當地人的新追求。
菲利普也在公路項目上找了份工作，每天跟中國的施工隊員們接觸，他對中國人吃苦、堅韌、精益求精的工作態度感到佩服。菲利普也因此對中國和中國文化產生了濃厚興趣，他希望孩子們有朝一日能去中國留學，學習漢語和最先進的知識技術，回來后在中國公司任職，改變自己的命運。菲利普常常告訴孩子們：“是這條路改變了我們的生活，中國人是我們的好朋友！”
這條剛果（布）國內等級最高、通行條件最好的公路，使黑角至布拉柴維爾的車程從至少一周縮短至八個小時，交通量由原先的164輛/日增加到現在超過4000輛/日，車輛日通行量平均提高十倍以上，剛果（布）大部分重要物資、礦產、森林資源進出口均需要借助該線路運輸到黑角港。
俯瞰剛果（布）國家 1 號公路
剛果（布）《布拉柴時報》在報道中高度盛贊國家1號公路：“自通車以來，它極大地改善了貨物和人員自由流通的條件，打開了城市地區和長期閉塞地區的大門。它激勵了沿途各省的農業和林業的發展，讓作物和產品能夠運輸到消費區域。它還有助于發展旅游業、促進休閑觀光……”
剛果（布）國家1號公路是一條夢想之路，也是一條未來之路。現如今，中國建筑已與剛果（布）政府和法國企業開展合作，共同運營維護這條建成不易的夢想之路。相信在今后，在黑角到布拉柴維爾的路上，車輛將更加川流不息，這條合作之路也必將續寫出更多令人充滿期待的華美篇章。
延伸閱讀
剛果（布）國家1號公路項目是中剛互利合作項目，由中國建筑股份有限公司負責建設，2008年5月開工，2016年3月竣工。
剛果（布）國家1號公路起于剛果（布）第二大城市黑角，止于剛果（布）首都布拉柴維爾，全長536公里。項目實施過程中，為當地提供了1萬多個就業崗位，屬地員工最低工資超過剛果（布）本國最低工資標準8%。此外，項目還注重為屬地員工提供良好的培訓機會，培養了超過4000名工程領域的屬地技術人員，培養了80余名屬地化管理人員，一定程度上補充和豐富了當地急缺的工程領域人才。